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近日，全國首例地下車站永臨一體裝配式預制地連墻成功在中鐵一局深圳地鐵8號線三期工程溪涌車站安裝，這標志著在地鐵深基坑工程領域綠色、低碳的施工技術探索取得了新的進展和成果，為城市軌道交通建設踐行“新質生產力”帶來了新突破，這一實踐為后續同類項目打下良好基礎。

據了解，深圳地鐵8號線三期溪涌車站的永臨一體裝配式預制地連墻不僅是施工階段的基坑圍護結構，還兼具了車站永久結構側墻的功能。實現了主體結構側墻永臨一體、兩墻合一的創新。其墻體規格巨大，墻厚0.85m、墻深22.48m、幅寬3m、單幅重量高達138.68t。構件制作對角誤差要求小于1.5mm，安裝誤差要求小于5mm。

據悉，這一高難度工程在國內尚屬首例，面臨著超長、超重混凝土預制墻體生產、安裝精度要求高，空中翻轉吊裝風險大，多道防水處理工藝復雜等諸多挑戰。該方案的落地在實現“零”臨時工程、“零”廢棄工程方面做出了極具創意的突破，在節能減排、綠色環保施工等方面取得了階段性勝利。

深圳地鐵8號線三期溪涌站位于深圳大鵬新區溪涌社區，是大鵬新區第一個地鐵車站，為標準兩層車站結構。截止目前，車站主體結構施工完成90%，車站內部結構、基坑圍護結構、出入口附屬等施工正有序開展。建成后，與8號線一期、二期2號線及2號線三期工程線路貫通運營，并與32號線一期有效銜接，將成為貫通南山、福田、羅湖、鹽田、大鵬的軌道交通骨干線路。有效服務于大鵬、鹽田的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區的旅游客流。將極大提高大鵬新區游客通行便利性。（中國日報社廣東記者站 邱銓林）

來源：中國日報網